| Resumen: | La invención apunta idear una reducción en coste, con adoptar un sensor de velocidad versátil del vehículo, para idear un realce del mountability del sensor de velocidad del vehículo, y para disponer el sensor de velocidad del vehículo compacto en el exterior en la dirección radial de un engranaje. Una motocicleta incluye una unidad de energía que tiene un eje para llevar 91 del esfuerzo de torsión para hacer salir un esfuerzo de torsión generado por un motor de combustión interna pues un esfuerzo de torsión de la impulsión para conducir una rueda posterior, un mecanismo T de la transmisión del esfuerzo de torsión que incluya un par G1 del engranaje que consiste en engranajes cónicos y un eje impulsor y que transmita el esfuerzo de torsión de la impulsión a la rueda posterior, y un sensor de velocidad del vehículo 120 tales que los dientes 102a de un engranaje impulsor 102 que constituye el par G1 del engranaje constituyen una porción que se detectará. El sensor de velocidad del vehículo 120 incluye una porción del cuerpo principal que tiene una porción de detección 121b opuesta a la adición de los dientes 102a en la dirección A5 de un normal a la superficie del cono de la adición del engranaje impulsor 102, y la porción 121 del cuerpo principal extiende a lo largo del A5 en dirección normal. |
| Patente EE.UU. Documento(s): | |
| De Relaciones Exteriores de Referencia(s): | |
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| Demanda (s): | El 1) abarcar de la motocicleta (: una unidad de energía (p) que tiene un motor (20) y un eje para llevar del esfuerzo de torsión (91) para hacer salir un esfuerzo de torsión generado por el motor dicho (20) como esfuerzo de torsión de la impulsión; un mecanismo de la transmisión del esfuerzo de torsión (t) que abarca un par del engranaje (G1) integrado por los engranajes cónicos y un eje impulsor (100), para transmitir el esfuerzo de torsión dicho de la impulsión del eje para llevar del esfuerzo de torsión dicho (91) a un rodillo impulsor (11); y un sensor de velocidad del vehículo (120) tales que los dientes del engranaje de uno de un engranaje impulsor (101) y de un engranaje impulsor (102) que constituye el constitue dicho del par del engranaje (G1) a la porción que se detectarán, en donde el sensor de velocidad dicho del vehículo (120) abarca una porción del cuerpo principal (121) que tiene una porción de detección (121b) opuesta a la adición del un engranaje dicho (102) en la dirección del normal a la superficie del cono de la cara del un engranaje dicho (102), y la porción dicha del cuerpo principal (121) están dispuestos para extender en en dirección normal dicho. Una motocicleta según lo dispuesto en la demanda 1, en donde el par dicho del engranaje (G1) se interpone entre el eje para llevar del esfuerzo de torsión dicho (91) y el eje impulsor dicho (100) que extiende en la dirección delantero-posterior, dicha un engranaje (102) es el engranaje impulsor dicho (102) conectado con el eje impulsor dicho (100) y tener una línea de centro rotatoria (L5) el extender en la dirección delantero-posterior, y la porción dicha del cuerpo principal (121) se dispone en el lado externo en la línea de centro rotatoria dicha en relación con de la dirección de la anchura del vehículo (L5). Una motocicleta según lo dispuesto en la demanda 2, en donde una porción que endienta entre el engranaje impulsor dicho (101) y el engranaje impulsor dicho (102) y el eje para llevar del esfuerzo de torsión dicho (91) se establece en el lado interno en la línea de centro rotatoria dicha en relación con de la dirección de la anchura del vehículo (L5). |
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| Descripción: | La actual invención se relaciona con una motocicleta que abarca un sensor de velocidad del vehículo tales que los dientes de un engranaje que constituye un mecanismo de la transmisión del esfuerzo de torsión para transmitir un esfuerzo de torsión de la impulsión de una unidad de energía a un rodillo impulsor constituyen una porción que se detectará.En la motocicleta divulgada en JP 3209663 como la clase antedicha de motocicleta, un sensor que constituye un dispositivo posterior de la velocidad de rotación de la rueda se monta a una caja del engranaje conectada con el extremo posterior de una bifurcación posterior, y el extremo de la extremidad del sensor se forma slantly a lo largo de la superficie del diente de un primer engranaje de la parte posterior de un engranaje cónico del posterior-lado. Esto se asegura de que sea innecesario proporcionar un rotor múltiple-dentado por separado del primer engranaje de la parte posterior, como porción que se detectará por el sensor para detectar la velocidad rotatoria de la rueda posterior.En el sensor divulgado en JP 3209663, el extremo de la extremidad de eso se inclina para estar a lo largo de la superficie del diente del primer engranaje de la parte posterior, mientras que una porción insertada insertada en una caja del engranaje extiende a lo largo de una dirección orthogonal a la línea de centro rotatoria del primer engranaje de la parte posterior, de modo que el extremo de la extremidad extienda en una dirección diferente de la dirección en la cual el extremo de la extremidad se opone a la superficie del diente. Por lo tanto, un sensor versátil tales que la dirección en la cual el extremo de la extremidad se opone a la superficie del diente y la dirección en la cual la porción insertada extiende coincide con uno a no se puede utilizar, conduciendo a un alto coste. Además, puesto que la porción insertada extiende en una dirección orthogonal a la línea de centro rotatoria del primer engranaje de la parte posterior, la ca |
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