| Título:
| SISTEMA DE LA DETECCIÓN DE LA VELOCIDAD DE LA RUEDA | | Patentes ID: | EP1584927A1 | | Fecha de emisión: |
October 12, 2005 |
| Resumen: | En un sistema de la detección de la velocidad de la rueda en donde se utiliza un sensor de la dislocación de la corriente de Foucault, aun cuando una distancia entre el sensor de la dislocación de la corriente de Foucault y una porción convexa de cambios de un rotor debido a un cambio en carga en una rueda, un error en un montaje de la rueda durante un mantenimiento u otras razones, la velocidad de la rueda se puede detectar exactamente. El voltaje de la detección del sensor que corresponde a un cambio de la impedancia de una bobina de la detección (11) generada en asociación con la rotación de la rueda se entra en un dispositivo del proceso de señal (20). En una unidad de la determinación del nivel de la señal (22), voltajes del umbral (VTH y VTL) se calculan basó en voltaje de la detección del sensor después de la conversión DE ANALÓGICO A DIGITAL. Específicamente, la diferencia entre el promedio de voltaje de la detección del sensor, cuando la distancia de los revestimientos entre una cabeza del sensor (10a) y una porción convexa (7a) es preestableció distancia de los revestimientos del defecto (), y el promedio de voltaje real de la detección del sensor se obtiene, y preestableció voltajes del umbral se cambia de puesto para la diferencia. De tal modo, inaplicable a un cambio en los revestimientos antedichos distancia, voltaje de la detección del sensor puede ser convertido en señales de pulso por los voltajes constantemente apropiados del umbral. |
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Documento Original:
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WHEEL SPEED DETECTION SYSTEM
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| Inventor(s):
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| Central Japan Railway Company;
(Aichi 450-6101,
JP)
| | Agente:
| Roth, Klaus; Patentanwalt
Karlstrasse 8, 88212 Ravensburg, DE
| | Solicitud N º:
| EP1584927
| | Fecha de presentación:
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December 18, 2003
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| Intern'l Clase: |
7G 01P 3/49 A; 7G 01P 3/481 B; 7B 60L 13/04 B
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| Patente EE.UU. Documento(s): | | | De Relaciones Exteriores de Referencia(s): | |
| | Demanda (s): | El abarcar del sistema de la detección de la velocidad de la rueda: un rotor que rota en un centro del árbol de una rueda junto con la rueda, y las porciones cóncavas y convexas plurales formadas en una periferia del rotor a lo largo de una dirección rotatoria con intervalos predeterminados therebetween; una cabeza del sensor dispuesta para hacer frente a una superficie de la porción convexa con cierta distancia therebetween, y constituida con una bobina para generar el therearound actual alterno del campo magnético bajo fuente de la corriente alterna; un detector que excita la bobina proveyendo la corriente alterna para generar la corriente de Foucault en las porciones cóncavas y convexas, y la detección actual alterna de las salidas señala corresponder a un cambio en una cantidad de la corriente de Foucault generada con la rotación del rotor; un convertidor del pulso que convierte la detección actual alterna señala en señales de pulso según límites de alarma preestablecidos; y una calculadora de la velocidad que calcula la velocidad rotatoria de la rueda basó en las señales de pulso, el sistema de la detección de la velocidad de la rueda más lejos - abarcando un desplazador que cambia de puesto los límites de alarma que corresponden a la distancia real de los revestimientos entre la superficie de la porción convexa y la cabeza del sensor, del umbral del del en donde cuando los límites de alarma son cambiados de puesto por el desplazador del umbral, el convertidor del pulso conduce la conversión en las señales de pulso según los límites de alarma cambiados de puesto. El sistema de la detección de la velocidad de la rueda según lo dispuesto en la demanda 1, en donde el desplazador del umbral cambia de puesto los límites de alarma de modo que los límites de alarma caigan dentro de la gama de la amplitud de las señales actuales alternas de la detección outputted del detector. El sistema de la detección de la velocidad de la rueda según lo dispuesto en la demanda 2, en donde el desplazador del umbral obtiene una diferencia entre un promedio del defecto, que es un promedio de las señales actuales alternas de la detección cuando preestablezca la distancia de los revestimientos entre la superficie de la porción convexa y la cabeza del sensor es la cierta distancia, y un promedio de las señales actuales alternas de la detección outputted realmente del detector, y cambia de puesto los límites de alarma que correspondían a la diferencia. |
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| | Descripción: | CAMPO TÉCNICOEsta invención se relaciona con un sistema de la detección de la velocidad de la rueda para detectar la velocidad rotatoria de ruedas en varios tipos de vehículos.ARTE DEL FONDOConvencionalmente, como sistema de la detección de la velocidad de la rueda en varios tipos de vehículos, un sistema de la detección de la velocidad de la rueda, por ejemplo, en donde se utiliza un codificador magnético se sabe, y ha sido el método primario, especialmente para los automóviles, para detectar la velocidad de un vehículo necesario para el control y otros del freno.Mientras tanto, los trenes magnético levitated (ser referido como vehículos lineares) con el lado primario en el sistema de tierra, en donde un vehículo es propulsado controlando la fuente de alimentación a las bobinas de la propulsión en la tierra, recorrido encendido ruedan adentro un nivel de la velocidad en donde la velocidad es más baja que velocidad predeterminada (por ejemplo, en los cientos kilómetros por hora bajo). Además, el control que viaja en un vehículo linear se conduce básicamente en el lado de tierra para todos los niveles de la velocidad. Sin embargo, si hay un problema en el control lateral de tierra, o en un imán superconductor montó en el vehículo, para el ejemplo, control de la velocidad del lado de tierra no pudo ser posible. Para esta clase de posibilidad, un dispositivo del freno de disco que los frenos ruedan rotación se monta en un vehículo linear como freno de seguridad.Que controlar este dispositivo del freno de disco, es necesario detecte la velocidad rotatoria de ruedas, tan bien como en los automóviles mencionados arriba. Sin embargo, como bien conocido, las ruedas en un vehículo linear se colocan en un campo magnético de gran alcance formado principalmente por un imán superconducting, y es extremadamente difícil detectar velocidad rotatoria exactamente el usar de un sensor magnético tal como un codificador magnético, o un sensor magnetostrictivo en un campo magnético tan |
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